车间内，一片繁忙的景象，巨大的天线，正在被缓缓吊装起来，整个预警机里面，最贵重的部件，除了中央计算机，恐怕就是这个天线了。
在天线罩里面，有三个T/R天线阵列，已经被安装完毕，各负责自己的一百二十度的区域目标。
看着天线在缓缓地吊装，最终稳定到了基座上，接着，工作日人员开始紧固上面的螺栓，连接各种电路。
“我们已经进行了完全的风洞实验，这个天线罩加装后，对飞机的飞行性能的影响非常小。”萨伯公司负责总装的工程师说道。
伊拉克的负责人员点点头，说道：“是的，我也相信，它一定能够飞得平稳，我们的这个天线罩，采用液冷的方式，也是非常正确的选择。”
由于雷达天线的发射功率大，所以，热功率也是很高的，爱立信之眼由于是平衡木，被做成了空心的竹竿，在飞行的过程中，里面就可以使用风冷的做法，但是，爱立信神眼的T/R组件数量，是平衡木的三倍，功率也相当高，必须采用液冷的方式才可以。
对于伊拉克使用伊尔-76作为平台改装预警机，苏联人也是很无奈的，由于此时苏联的A-50预警机性能先进，而且自己才刚刚装备部队，所以，绝对是严格禁止出口的装备，而图-126预警机伊拉克又看不上，苏联默认了伊拉克对运输机的改装，只是不提供任何形式的技术支持，所有的改进工作，都需要他们自己进行。
在吊装了天线之后，内部的设备，也在陆续安装之中，爱立信公司成功开发了主动相控阵雷达技术，但是，对于后期信号的处理，尤其是在机上的布置等方面，却并不熟悉。雷达有了，如果没有熟练的信号处理手段，那么，被探测的信号，就可能淹没在杂波里。而这方面，是英国宇航公司的强项，内部的主计算机，操控台等各种设备，都是宇航公司和欧盛公司开发出来的，此时的欧盛公司，已经在电子的研发上面，具有了丰富的经验，欧盛公司最新生产的液晶显示器，也用在了内部的操控台上。除了这些设备，还有前面加装了一台气象雷达，机首下方一台用于导航和地图测绘的雷达，以及数据链，电子战设备等。所有的系统整合工作，是在萨博公司进行的。
伊拉克的先进的预警机，终于开始了蓄势待发，保守估计，经过两三年的试飞，克服了电磁兼容等各种问题，可以在九十年代初的时候，进入伊拉克空军服役，到时候，伊拉克至少需要装备六到十架这种大型的预警机。
在后世，由于缺乏装机对象，爱立信之眼项目进展缓慢，直到九十年代中期，才进入了南美的巴西，最终修成正果，而现在，这种形势的预警机，已经提前进入了自己的生命旺盛期，在这上面，伊拉克甚至已经赶超了美国。
在伊拉克的预警机项目上进展顺利的情况下，伊拉克与瑞典的其他合作项目，也都在稳步地进行之中，其中最重要的，就是主动天空闪光导弹和AIP系统。
主动天空闪光，就是将伊拉克现在的天空闪光导弹的导引头换为主动雷达导引头，和现在的被动导引头相比，就是它的导引头可以发射雷达波，所以，不需要载机的雷达照射，也能够攻击目标，虽然受限于雷达的天线尺寸，导致功率很小，只能在二十公里左右的距离上进行引导，但是，这也可以让载机在最后的阶段提早脱离战场，或转向攻击下一批次的目标，非常有实战意义。现在，这款导弹，已经进入了实弹打靶的阶段，经过实验暴露问题，并且加以改进之后，就可以成功定型，进入小批量生产。而且，在此基础上，萨伯公司又提出了使用冲压发动机，将射程增加到一百公里的新型主动导弹项目，得到了伊拉克方面的关注。
而另一个方面，AIP系统，技术已经开始成熟，伊拉克海军人员经过进一步考察之后，决定订购一套这样的系统，安装在伊拉克的一艘TR-1700潜艇上，改装工作是在伊拉克自己的造船厂进行的，把这艘潜艇切开，加上一个AIP系统的舱段，等到半年到一年的试航，评估效果之后，再考虑把其他三艘进行同样的改装，并且考虑，如果完全适用，而且安全的话，从瑞典购买新的专门设计的AIP系统，瑞典人把他们命名为哥特兰级。
瑞典的这套系统，在设计的时候，就是可以用来改装现有的柴电潜艇的，由于高强度的使用，前两艘TR-1700潜艇，蓄电池已经有些老化，这次改装，顺便可以把蓄电池重新更换，而这次改装，也得到了德国专家的帮助。
1987年，世界依旧在滚滚的历史潮流中向前发展，在没有被库赛穿越的蝴蝶效应影响的地区内，一切都还在按照着原来的历史轨迹发展着。
天空晴朗，万里无云，这是一个飞行的好天气，在芬兰赫尔辛基机场，一个十九岁的联邦德国的小伙子，业余飞行爱好者马蒂亚斯-鲁斯特，正在做着起飞前的最后准备。
鲁斯特酷爱飞行，是联邦德国汉堡航空俱乐部的一名成员，这次，他跟随这俱乐部，从联邦德国的汉堡港飞到冰岛首都雷克雅未克，后又飞抵挪威的卑尔根和芬兰首都赫尔辛基，到现在为止，他的飞行记录时间，还不到四十个小时。
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